PERENCANAAN GEOMETRIK DAN TEBAL PERKERASAN KAKU JALAN TALANG PADANG TINGGI STA 0+200 – STA 8+400 KABUPATEN LAHAT SUMATERA SELATAN
DOI:
https://doi.org/10.53893/pilar.v20i1.9672Kata Kunci:
Jalan, Desain Geometrik, Perkerasan Kaku, Rencana Anggaran Biaya, Jalan, Desain Geometrik, Perkerasan Kaku, Drainase, Rencana Anggaran BiayaAbstrak
Pembangunan Jalan Talang Padang Tinggi merupakan salah satu upaya untuk mengkoneksikan dan mengoptimalkan pergerakan lalu lintas baik barang maupun manusia dari ibu kota Kabupaten Lahat menuju titik-titik aktivitas ekonomi di wilayah Kecamatan Pajar Bulan, Kecamatan Jarai, dan sekitarnya yang potensial untuk agrobisnis dan agroindustri tanpa harus melalui wilayah Kota Pagaralam. Untuk merencanakan geometrik jalan tersebut digunakan peraturan yang sesuai yaitu Pedoman Desain Geometrik Jalan No. 13/P/BM/2021. Perencanaan perkerasan kaku menggunakan Manual Desain Perkerasan Jalan No. 02/M/BM/2017. Hasil perencanaan Jalan Talang Padang Tinggi STA 0+200 – STA 8+400 Kabupaten Lahat diklasifikasikan jalan Kolektor kelas II dengan kecepatan rencana 70 km/jam. Pada jalan ini terdapat 8 tikungan diantaranya, 4 tikungan Full Circle dan 4 tikungan Spiral Circle Spiral. Ruas jalan ini menggunakan lapis perkerasan kaku dengan mutu beton K-350 dan tebal lapisan 25 cm, sedangkan lapisan pondasi menggunakan agregat kelas A dengan tebal 15 cm. Total estimasi biaya yang dikeluarkan adalah sebesar Rp 80.001.619.000,00 (delapan puluh miliar satu juta enam ratus sembilan ribu rupiah).
Referensi
[1] Departemen Permukiman dan Prasarana Wilayah, 2003, Perencanaan Perkerasan Jalan Beton Semen Pd. T-14-2003, Departemen Permukiman dan Prasarana Wilayah, Jakarta.
[2] Direktorat Jenderal Bina Marga, 2021, Pedoman Desain Drainase Jalan No.15/P/
BM/2021, Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat, Jakarta.
[3] Direktorat Jendral Bina Marga, 2017, Manual Desain Perkerasan Jalan No. 02/M/BM/2017, Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat, Jakarta.
[4] Direktorat Jendral Bina Marga, 2021, Pedoman Desain Geometrik Jalan No.13/P/
BM/2021, Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat, Jakarta.
[5] Direktorat Jendral Bina Marga, 2023, Pedoman Kapasitas Jalan Indonesia No.09/P/BM/2023, Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat, Jakarta.
[6] Haryanto, Imam dan Suwardo, 2019, Perancangan Geometrik Jalan : Standar dan Dasar-Dasar Perancangan, Gajah Mada University Press, Yogyakarta.
[7] Khaerat Nur, Nur, et all., 2021, Perancangan Perkerasan Jalan, Yayasan Kita Menulis, Medan.
[8] Mukomuko, J.A, 1985, Dasar Penyusunan Anggaran Biaya Bangunan. Gaya Media Pratama, Jakarta.
[9] Peraturan Menteri Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat Nomor 13/PRT/M/
2011 Tahun 2011 tentang Tata Cara Pemeliharaan dan Penilikan Jalan (Berita Negara Republik Indonesia Tahun 2011 Nomor 612).
[10] Peraturan Menteri Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat Nomor 5 Tahun 2023 tentang Persyaratan Teknis Jalan dan Perencanaan Teknis Jalan (Berita Negara Republik Indonesia Tahun 2023 Nomor 372).
[11] Peraturan Pemerintah Nomor 34 Tahun 2006 tentang Jalan (Lembaran Negara Republik Indonesia Tahun 2006 Nomor 86, Tambahan Lembaran Negara Republik Indonesia Nomor 4655).
[12] Prasetyanto, D, 2019, Rekayasa Lalu Lintas dan Keselamatan Jalan, Penerbit Itenas, Bandung.
[13] Saodang, Hamirhan, 2010, Konstruksi Jalan Raya Buku 1 Geometrik Jalan, Penerbit Nova, Bandung.
[14] Tri Asmorowati, Erna, et all., 2021, Drainase Perkotaan, Perkumpulan Rumah Cemerlang Indonesia, Tasikmalaya.
[15] Undang-Undang Republik Indonesia Nomor 2 Tahun 2022 tentang Perubahan Kedua Atas Undang-Undang Nomor 38 Tahun 2004 Tentang Jalan (Lembaran Negara Republik Indonesia Tahun 2022 Nomor 12, Tambahan Lembaran Negara Republik Indonesia Nomor 6760)
[16] Undang-Undang Republik Indonesia Nomor 22 Tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan (Lembaran Negara Republik Indonesia Tahun 2009 Nomor 96, Tambahan Lembaran Negara Republik Indonesia Nomor 5
